Métro de Rennes : pourquoi la ligne A ne peut pas encore passer à une rame toutes les minutes ?

La ligne A du métro de Rennes n'a jamais transporté autant de voyageurs. Malgré l'arrivée de la ligne B en 2022, elle reste un axe essentiel du réseau STAR avec environ 141 000 voyageurs par jour. Une fréquentation en hausse qui met progressivement l'infrastructure actuelle sous tension, notamment aux heures de pointe.

Une question revient alors régulièrement chez les usagers : pourquoi le métro rennais ne circule-t-il pas déjà toutes les minutes ?

La réponse ne tient pas uniquement au nombre de rames disponibles. Le principal frein se situe à l'extrémité ouest de la ligne A, au terminus J.F. Kennedy, dont l'organisation actuelle limite la fréquence des métros.

Pourquoi la fréquence du métro de Rennes est aujourd'hui limitée ?

A la station J.F. Kennedy, les rames arrivent et repartent actuellement depuis le même quai. Les voyageurs descendent du métro, les passagers suivants montent à bord, puis la rame effectue sa manœuvre pour repartir dans l'autre sens vers La Poterie.

Cette organisation impose un temps minimum entre deux départs. Même si davantage de rames étaient disponibles, il serait impossible de réduire suffisamment l'intervalle entre deux métros.

Aujourd'hui, la ligne A fonctionne avec une fréquence d'environ une rame toutes les 1 minute 20 aux heures de pointe. Pour passer sous ce seuil et atteindre une rame toutes les minutes, il faut donc modifier le fonctionnement même du terminus.

Le chantier de Kennedy doit débloquer la situation

Depuis avril 2025, Rennes Métropole mène un vaste chantier au terminus J.F. Kennedy. Le projet représente un investissement de 139,7 millions d'euros HT. L'objectif n'est pas seulement d'ajouter des rames, mais de permettre aux métros de se succéder plus rapidement en station.

Aujourd'hui, une courte arrière-gare existe déjà après le terminus, mais sa configuration ne permet pas d'effectuer les manœuvres avec suffisamment de fluidité. Le projet prévoit donc de prolonger cette arrière-gare sur près de 200 mètres, de créer un second quai et de déplacer l'aiguillage derrière la station.

Concrètement, lorsqu'une rame arrivera à Kennedy, elle pourra quitter plus rapidement le quai voyageurs pour effectuer son retournement dans cette nouvelle zone située au-delà de la station. Pendant ce temps, une autre rame pourra entrer en station et prendre en charge les voyageurs. C'est exactement le fonctionnement à l'oeuvre à l'autre terminus à la Poterie.

Cette nouvelle organisation permettra de réaliser plusieurs opérations en parallèle, alors qu'elles sont aujourd'hui réalisées successivement. C'est ce gain de fluidité qui rendra possible une rame toutes les minutes.

Sept nouvelles rames pour augmenter la capacité du métro de Rennes

Le réaménagement du terminus doit s'accompagner d'un renforcement du matériel roulant. Rennes Métropole a commandé sept nouvelles rames VAL 208 NG3, qui viendront compléter les 30 rames actuellement exploitées sur la ligne A.

Ces nouveaux véhicules permettront d'assurer la fréquence renforcée une fois les travaux terminés. À terme, la ligne pourra transporter environ 25 % de voyageurs supplémentaires, notamment lors des périodes de forte affluence.

Des fermetures sont prévues avant la mise en service en 2028

Avant de bénéficier de ces améliorations, les usagers devront encore composer avec plusieurs phases de travaux. La station J.F. Kennedy sera fermée durant l'été 2027 afin de réaliser certaines interventions, notamment sur les aménagements en surface. Une navette permettra de rejoindre la station Villejean-Université.

Puis, entre mi-juillet et fin août 2028, l'ensemble de la ligne A du métro rennais sera interrompu afin de permettre les dernières opérations nécessaires à la mise en service du nouveau dispositif. Des bus de remplacement seront proposés pendant cette période.

La nouvelle organisation doit entrer en service en septembre 2028. A cette date, la ligne A pourra franchir un nouveau cap avec une rame toutes les minutes aux heures de pointe, une évolution devenue nécessaire face à la croissance continue de la fréquentation du métro rennais.